課程介紹
全球各大廠商皆宣布進軍電動車開發的行列，國際車輛市場的電動化比例也逐年攀升，也讓車用半導體需求大增。現今的國際著名車廠如：M-Benz、BMW、TOYOTA 等均已開發出多款 AI 無人駕駛智慧汽車。其功能包含自動駕駛、自動停車、碰撞警示、自動煞車等多項功能。
工研院推出【CAN bus技術-自駕車應用】，採用數位課程方式教學，讓學員可在家自修理論應用，並可重複觀看。
- CAN bus控制器區域網路 (Controller Area Network)
是一種功能豐富的車用匯流排標準。被設計用於在不需要主機（Host）的情況下，允許網路上的單晶片和儀器相互通信。 它基於訊息傳遞協定，設計之初在車輛上採用復用通信線纜，以降低銅線使用量，後來也被其他行業所使用。CAN bus技術被廣泛應用在航太、車輛、醫療儀器、電梯、倉儲、機器人及重要控制系統等
- 自駕車趨勢
電動化車款（純電動車、插電式油電車、油電車）國人接受度大幅提升，2021年總銷量衝上6.8萬輛，占整體新車銷售比重突破15％，均創歷年新高。2022年在CAFE（整廠平均油耗）第二階段嚴規上路，促使各車廠加速新品導入，車商樂觀電動化車款銷量占全市場比重將一舉衝上20％，總量上看9萬輛。
- V2X車聯網（Vehicle-to-everything）
是將汽車和其他車輛或是可能影響汽車的裝置所進行的通訊。現行許多車子大多都配置了V2X的設計，根據市場研究機構Kantar近期一項調查統計有47%的駕駛並不知道自己所駕御的車輛是車聯網汽車。聯網汽車是「物聯網」趨勢下的產物，聯網汽車是透過行動數據與網際網路聯線的車輛，這使得智慧型手機等其他裝置在車內、車外都能和車輛串聯與「對話」。使聯網汽車與其他車輛例如救護車通訊，或是與交通號誌等基礎設施聯線的科技已在進行測試，幫助駕駛避免意外、塞車或其他交通阻礙。
- CAN Bus 車用診斷（OBDII）
OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文稱為『車載診斷系統』。初期，車輛裝配OBD系統的目的是要簡化維修的流程，同時監控車內影響空氣品質的元件。但是由於OBD規格不夠嚴謹，它遺漏了某些重要感測器的數據，例如: 觸媒轉換器(Catalyst)的效率監測，以及油氣蒸發系統(Evaporative Emission Control System; EECS)的洩漏偵測。再加上過去OBD的監測線路敏感度不高，等到發覺車輛故障再進廠維修時，事實上待測的車輛已排放了大量的廢氣。
早期OBD規格除了無法有效地監控廢氣排放外，它還引起另一個嚴重的問題：也就是相容性。這是，由於各大汽車製造廠的引擎管理系統(Engine Management System; EMS)並不相同。於是車輛製造廠各自發展了他們自家的診斷系統、檢修流程、與特殊工具…等。這也導致各廠家的OBD系統彼此並不相容。於是，不同品牌的車輛有其專用的OBD診斷插座及自定義的故障碼(Trouble Code; TC)，與專用的OBD解碼器。
這個現象這給汽車維修場，尤其是非屬原廠維修體系的修車廠，帶來很大的不便。為解決前述OBD系統不相容以及檢測不完全的缺失，美國加州大氣資源委員會(California Air Resources Board; CARB)隨即於1990年代著手制定新的OBD系統，為了與早期的舊系統有所區別，此新制定的系統稱為OBD-II（第二代車載診斷系統），之前的舊系統稱為OBD-I（第一代車載診斷系統）。
與早期的OBD-I相比較，OBD-II最大的改進之處在於其具有統一的標準，只要用一台儀器即可對各種車輛進行診斷檢測，這讓全球汽車維修廠在汽車故障診斷和檢測維修方面帶來了極大的便利。除了對排放有關的污染控制元件完全失效的診斷之外，OBD-II還可針對由於元件老化、或部分失效所引起的排放污染進行診斷。
課程特色/目標
培訓目標
- 培養產業智慧化人才，充填產業缺口。
- 有效帶動台灣產業發展。
- 提升台灣在國際市場的競爭力。
課程特色
- 理論基礎應用-數位課程，讓您不受空間與時間的限制學習
- 從車聯網的趨勢到CAN bus的技術皆有完整教學
課程對象
產業
航太、車輛、醫療儀器、倉儲、機器人及重要控制系統等廠商，本次將以車輛為大宗目標對象。
人員
CAN bus系統應用相關產業研發人員、對車輛電子或車輛網路系統相關工程師、機電整合/自駕車相關工程師。
課程大綱
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課程 |
序號 |
課程單元 |
時數 |
講師 |
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【數位課程】 CAN bus 技術-自駕車應用 30hr |
14 |
自駕車監控管理平台 |
1 |
資通所|張俊哲副經理 |
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15 |
CAN Bus與自駕車系統關係 |
1 |
南台科大|唐經洲 |
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16 |
CAN Bus 的應用場域 |
1 |
南台科大|唐經洲 |
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17 |
CAN Bus 相關標準介紹 |
1.5 |
南台科大|唐經洲 |
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18 |
CAN Bus 上層的網管 |
1 |
南台科大|唐經洲 |
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19 |
輕型車OBD-II 車載診斷系統簡介 |
1.5 |
南台科大|唐經洲 |
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20 |
車用LIN Bus介紹 |
1 |
南台科大|唐經洲 |
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21 |
車內聯網資安威脅 |
1 |
南台科大|唐經洲 |
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22 |
車聯網資安 |
1.5 |
資健科技|蔡淳宇 研究員、許懿傑 研究員 |
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23 |
CAN EVB 發展系統 |
1 |
南台科大|唐經洲 |
課程大綱
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課程 |
序號 |
課程單元 |
時數 |
講師 |
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【數位課程】 CAN bus 技術-自駕車應用 30hr |
1 |
車內聯網(In-Vehicle Networking)簡介 |
1 |
南台科大|唐經洲 |
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2 |
自主移動系統未來技術趨勢與藍圖 |
1.5 |
機械所|黃甦組長 |
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3 |
自駕車未來趨勢及車聯網產業生態 |
1 |
台灣智慧駕駛股份有限公司|劉宜鑫 市場開發總監 |
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4 |
聯網自駕車的關鍵技術與挑戰 |
1.5 |
資通所|李夏新組長 |
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5 |
打造自駕車所需的基本元素 |
1 |
台灣智慧駕駛股份有限公司沈|大維執行長 |
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6 |
V2X車聯網技術趨勢與相關應用 |
2 |
資通所|胡鈞祥經理 |
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7 |
自動駕駛車輛V2X技術與情境介紹 |
0.5 |
機械所|薛毓弘經理 |
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8 |
3D光達於自駕車應用 |
0.5 |
機械所|吳俊德副理 |
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9 |
車輛電子控制煞車技術 |
1.5 |
台北科大|陳志鏗 |
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10 |
自駕車感測器晶片電路設計 |
2 |
陽明交大廖育德 |
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11 |
自駕車安全需求導向設計與驗證方法 |
2 |
台北大學|呂昆龍 |
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12 |
自駕車車用電子規劃與可靠度評估 |
1 |
台北大學|呂昆龍 |
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13 |
感知融合技術於無人載具之應用 |
3 |
資通所|鄭安凱副組長 |
價格
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【數位課程】 CAN bus 技術-自駕車應用 30hr |
NTD 20,000 元整/人 |
常見問題
Q1：如何何時得知課程開課？
A1：我們將於課程前一週信件通知，敬請學員留意信件。
Q2：如何取得線上帳號/密碼?
A2：我們將於課程前2週信件通知提供線上會議室連結與密碼，敬請學員留意信件。
Q3：如果我是海外用戶可以報名嗎?要如何繳費?
A3：可以哦，若你的所在地非台灣地區，可使用「信用卡、金融 Visa 卡付費」（Visa、Master、JCB）的方式付款，於任何地區參與課程。另「手機號碼」欄位，請於開頭加上「國際電話區域碼」。
Q4：請問數位課程可觀看的期限是?
A4：課程可觀看的期限為數位課程帳號密碼開通日起算6個月。
Q5：請問退費程序?
A5：學員於開訓前退訓者，將依其申請退還所繳上課費用90％，另於培訓期間若因個人因素無法繼續參與課程，將依上課未逾總時數1/3，退還所繳上課費用之50％，上課逾總時數1/3，則不退費。
貼心提醒
主辦單位：工業技術研究院 產業學院
報名方式：採線上報名，請至產業學院網站
課程洽詢：(03)591-8319 羅小姐
聯絡信箱：itri534318@itri.org.tw
★小提醒★
★為確保您的上課權益，報名後若未收到任何回覆，敬請來電洽詢方完成報名。
★為保障講師權益，學員上課期間不得進行錄音、錄影。
學習權益
※本課程為數位課程，無特定觀看日期，待報名且繳款完成後，由課程承辦人確認收款無誤後，將開通帳號以及提供觀看連結予學員，並享有付費期間內無限次數觀看權限。
※為確保學員的上課權益,報名後若未收到任何回覆,敬請主動詢問是否完成報名。
※數位課程同一帳號僅限本人使用,不得將參加課程活動之權利轉讓予他人。
※請報名學員遵守數位學習平台之隱私聲明相關規範。
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