全球各大廠商皆宣布進軍電動車開發的行列，國際車輛市場的電動化比例也逐年攀升，也讓車用半導體需求大增。現今的國際著名車廠如：M-Benz、BMW、TOYOTA 等均已開發出多款 AI 無人駕駛智慧汽車。其功能包含自動駕駛、自動停車、碰撞警示、自動煞車等多項功能。
工研院推出【車用電子CAN bus 與 OBD II 技術實務工作坊】，採用數位課程與實體課程互相搭配的混合式教學，讓學員可在家自修理論應用，並可重複觀看；實體課程演練實務，扎實學習。
- CAN bus控制器區域網路 (Controller Area Network)
是一種功能豐富的車用匯流排標準。被設計用於在不需要主機（Host）的情況下，允許網路上的單晶片和儀器相互通信。 它基於訊息傳遞協定，設計之初在車輛上採用復用通信線纜，以降低銅線使用量，後來也被其他行業所使用。CAN bus技術被廣泛應用在航太、車輛、醫療儀器、電梯、倉儲、機器人及重要控制系統等
電動化車款（純電動車、插電式油電車、油電車）國人接受度大幅提升，2021年總銷量衝上6.8萬輛，占整體新車銷售比重突破15％，均創歷年新高。2022年在CAFE（整廠平均油耗）第二階段嚴規上路，促使各車廠加速新品導入，車商樂觀電動化車款銷量占全市場比重將一舉衝上20％，總量上看9萬輛。
- V2X車聯網（Vehicle-to-everything）
是將汽車和其他車輛或是可能影響汽車的裝置所進行的通訊。現行許多車子大多都配置了V2X的設計，根據市場研究機構Kantar近期一項調查統計有47%的駕駛並不知道自己所駕御的車輛是車聯網汽車。聯網汽車是「物聯網」趨勢下的產物，聯網汽車是透過行動數據與網際網路聯線的車輛，這使得智慧型手機等其他裝置在車內、車外都能和車輛串聯與「對話」。使聯網汽車與其他車輛例如救護車通訊，或是與交通號誌等基礎設施聯線的科技已在進行測試，幫助駕駛避免意外、塞車或其他交通阻礙。
OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文稱為『車載診斷系統』。初期，車輛裝配OBD系統的目的是要簡化維修的流程，同時監控車內影響空氣品質的元件。但是由於OBD規格不夠嚴謹，它遺漏了某些重要感測器的數據，例如: 觸媒轉換器(Catalyst)的效率監測，以及油氣蒸發系統(Evaporative Emission Control System; EECS)的洩漏偵測。再加上過去OBD的監測線路敏感度不高，等到發覺車輛故障再進廠維修時，事實上待測的車輛已排放了大量的廢氣。
早期OBD規格除了無法有效地監控廢氣排放外，它還引起另一個嚴重的問題：也就是相容性。這是，由於各大汽車製造廠的引擎管理系統(Engine Management System; EMS)並不相同。於是車輛製造廠各自發展了他們自家的診斷系統、檢修流程、與特殊工具…等。這也導致各廠家的OBD系統彼此並不相容。於是，不同品牌的車輛有其專用的OBD診斷插座及自定義的故障碼(Trouble Code; TC)，與專用的OBD解碼器。
這個現象這給汽車維修場，尤其是非屬原廠維修體系的修車廠，帶來很大的不便。為解決前述OBD系統不相容以及檢測不完全的缺失，美國加州大氣資源委員會(California Air Resources Board; CARB)隨即於1990年代著手制定新的OBD系統，為了與早期的舊系統有所區別，此新制定的系統稱為OBD-II（第二代車載診斷系統），之前的舊系統稱為OBD-I（第一代車載診斷系統）。
與早期的OBD-I相比較，OBD-II最大的改進之處在於其具有統一的標準，只要用一台儀器即可對各種車輛進行診斷檢測，這讓全球汽車維修廠在汽車故障診斷和檢測維修方面帶來了極大的便利。除了對排放有關的污染控制元件完全失效的診斷之外，OBD-II還可針對由於元件老化、或部分失效所引起的排放污染進行診斷。
